电动自行车蓄电池的充电保养 2009/07/04
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电动自行车蓄电池的充电保养
一般蓄电池用坏的较少，较多的是充电充坏的。因此，充电技巧的掌握，自然相当重要。
（1）蓄电池充电的基本要求与特点 充电电流要求不大于蓄电池可接受充电电流。如果大于蓄电池可接受充电电流，则会出现过剩电流，过剩电流会使电解液过快地消耗掉，并且产生以下 上些危害：产生酸雾，污染环境，危害健康；加大蓄电池的失水率，啬维护工作量或者使电池早期失效；使充电效率降低，造成能源的浪费。
（2）减少析气，充足电，不过充 理论上讲，充电过程中充入的电量与放出的电量基本相等。如果蓄电池在严重析气的状态下，有效充电化学反应过程消耗的电能达不到总电量的40%，即浪费电能60%以上。气体的产生聚集在蓄电池多孔电极内部，减少了电解质与多孔电极的接触面积，使充电化学反应速度降低，充电困难，充电时间延长。严重的析气还会带来以下危害：析气对极板活性物具有一定的冲刷作用，使活性物质容易变化、脱落等。
如果在较高的极化电压下，正极板的板栅会产生严重腐蚀，生成PbO2 ，该产物的导电性能差，并使板栅变形、脆裂，失去骨架和导电作用。因此，不过充电，也相当重要。但是，长期充电不足，也不行。主要是长期不充电情况下，未反应的活性物质会产生不可逆的高阳性的大颗粒PbO4晶粒，使蓄电池容量下降，内阻加大，充电难度加大，造成蓄电池提前损坏。因此，充电不要处在两个极端上，即要求适度，不求过度。
（3）充电频次的选择要结合实际 一般要避免蓄电池的深放电，尽量浅放勤充。但是，受充电器的匹配与性能、平时运行频率、里程情况、充电期间等实际综合因素的影响，一般不硬性规定。就一般用户而言，为使蓄电池寿命达到最佳，以放电深度为50%~70%时充一次电，可视为最佳充电频次。
（4）提倡均衡充电。
（5）最佳常温下充电 高温下，容易出现过高的充电电压，常会出现过充电的问题。因此，在环境温度高时，应注意有良好的散热，方能避免蓄电池的过早失效。
低温下，容易出现充电接受能力差、充电不足的问题，从而延长充电时间，甚至需要提高充电电压。因此，低温下注意保温措施的采用也相当重要，但是要注意保温措施的正确性，以防止出现爆炸等事故。
（6）不过放电、不长时间开锁 过放电，简称过放，即蓄电池放电到终止电压后，再继续放电。过放电的危害严重，必须注意。蓄电池放电到终止电压时，内阻较大，并且形成不可逆硫酸盐化，进一步增大内阻，这样充电恢复能力变差，甚至无法修复。
使用蓄电池时，应防止过放电，采取“欠电压保护”是很有效的措施。但是，电动自行车的“欠电压保护”是由控制器控制的，控制器以外的电压表、指示灯等其他一些耗电电气设备是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动自行车车锁开关一旦合上就开始用电。尽管电流小，但时间长，放电不可忽视，并且可能出现过放电现象。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。
（7）防连接松动与不牢 蓄电池接触部位若接触不牢，会发生导电不良，并发热，线路损耗较大，输出电压偏低，电动机功率下降，行驶里程减少，甚至不能正骑行；接线端子部件若接触不牢，羰子部位会大量发热，羰子与密封胶的结合受到影响，时间一长就会发生漏液“爬酸”现象；若充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点烯蓄电池内部的可爆气体，引爆蓄电池。可见，连接处不可不重视。
（8）防短路 电池在短路状态下，其电流急剧增大，这对于蓄电池而言，也一样。蓄电池短路接触越牢，短路电流越大，连接部分产生的热量自然也越大，薄弱环节发热量更大，从而连接处将会熔断，出现断路现象。如果蓄电池局部存在可爆气体或充电时积存了可爆气体，则会在连接处熔断时产生火花，引爆蓄电池；如果蓄电池短路时间较短或电流不大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路往往具有过热现象，也会损坏连接处周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。总之，蓄电池绝对不能有短路现象发生。在维修时，一定要注意良好绝缘，并且防止重叠受压产生破裂等隐患发生。
（9）防过充电 过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，使活性物质软化，增加蓄电池变形的几率。因此，应尽量避免过充电的发生。
选择充电器参数要与蓄电池良好匹配。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时，应缩短充电时间。
除此以外，电动自行车还要进行日常的维护与保养，这样才能使电动车使用的时间更长。本站将会在下一章介绍电动自行车蓄电池的日常维护与保养。
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一般蓄电池用坏的较少，较多的是充电充坏的。因此，充电技巧的掌握，自然相当重要。
（1）蓄电池充电的基本要求与特点 充电电流要求不大于蓄电池可接受充电电流。如果大于蓄电池可接受充电电流，则会出现过剩电流，过剩电流会使电解液过快地消耗掉，并且产生以下 上些危害：产生酸雾，污染环境，危害健康；加大蓄电池的失水率，啬维护工作量或者使电池早期失效；使充电效率降低，造成能源的浪费。
（2）减少析气，充足电，不过充 理论上讲，充电过程中充入的电量与放出的电量基本相等。如果蓄电池在严重析气的状态下，有效充电化学反应过程消耗的电能达不到总电量的40%，即浪费电能60%以上。气体的产生聚集在蓄电池多孔电极内部，减少了电解质与多孔电极的接触面积，使充电化学反应速度降低，充电困难，充电时间延长。严重的析气还会带来以下危害：析气对极板活性物具有一定的冲刷作用，使活性物质容易变化、脱落等。
如果在较高的极化电压下，正极板的板栅会产生严重腐蚀，生成PbO2 ，该产物的导电性能差，并使板栅变形、脆裂，失去骨架和导电作用。因此，不过充电，也相当重要。但是，长期充电不足，也不行。主要是长期不充电情况下，未反应的活性物质会产生不可逆的高阳性的大颗粒PbO4晶粒，使蓄电池容量下降，内阻加大，充电难度加大，造成蓄电池提前损坏。因此，充电不要处在两个极端上，即要求适度，不求过度。
（3）充电频次的选择要结合实际 一般要避免蓄电池的深放电，尽量浅放勤充。但是，受充电器的匹配与性能、平时运行频率、里程情况、充电期间等实际综合因素的影响，一般不硬性规定。就一般用户而言，为使蓄电池寿命达到最佳，以放电深度为50%~70%时充一次电，可视为最佳充电频次。
（4）提倡均衡充电。
（5）最佳常温下充电 高温下，容易出现过高的充电电压，常会出现过充电的问题。因此，在环境温度高时，应注意有良好的散热，方能避免蓄电池的过早失效。
低温下，容易出现充电接受能力差、充电不足的问题，从而延长充电时间，甚至需要提高充电电压。因此，低温下注意保温措施的采用也相当重要，但是要注意保温措施的正确性，以防止出现爆炸等事故。
（6）不过放电、不长时间开锁 过放电，简称过放，即蓄电池放电到终止电压后，再继续放电。过放电的危害严重，必须注意。蓄电池放电到终止电压时，内阻较大，并且形成不可逆硫酸盐化，进一步增大内阻，这样充电恢复能力变差，甚至无法修复。
使用蓄电池时，应防止过放电，采取“欠电压保护”是很有效的措施。但是，电动自行车的“欠电压保护”是由控制器控制的，控制器以外的电压表、指示灯等其他一些耗电电气设备是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动自行车车锁开关一旦合上就开始用电。尽管电流小，但时间长，放电不可忽视，并且可能出现过放电现象。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。
（7）防连接松动与不牢 蓄电池接触部位若接触不牢，会发生导电不良，并发热，线路损耗较大，输出电压偏低，电动机功率下降，行驶里程减少，甚至不能正骑行；接线端子部件若接触不牢，羰子部位会大量发热，羰子与密封胶的结合受到影响，时间一长就会发生漏液“爬酸”现象；若充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点烯蓄电池内部的可爆气体，引爆蓄电池。可见，连接处不可不重视。
（8）防短路 电池在短路状态下，其电流急剧增大，这对于蓄电池而言，也一样。蓄电池短路接触越牢，短路电流越大，连接部分产生的热量自然也越大，薄弱环节发热量更大，从而连接处将会熔断，出现断路现象。如果蓄电池局部存在可爆气体或充电时积存了可爆气体，则会在连接处熔断时产生火花，引爆蓄电池；如果蓄电池短路时间较短或电流不大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路往往具有过热现象，也会损坏连接处周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。总之，蓄电池绝对不能有短路现象发生。在维修时，一定要注意良好绝缘，并且防止重叠受压产生破裂等隐患发生。
（9）防过充电 过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，使活性物质软化，增加蓄电池变形的几率。因此，应尽量避免过充电的发生。
选择充电器参数要与蓄电池良好匹配。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时，应缩短充电时间。
除此以外，电动自行车还要进行日常的维护与保养，这样才能使电动车使用的时间更长。本站将会在下一章介绍电动自行车蓄电池的日常维护与保养。
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